除了风阻系数、风噪性能等疑难杂症，汽车还要应对日晒雨淋、风霜雨雪等气候条件日复一日的考验。如果电动汽车在大太阳底下长时间行驶，它的动力电池会在多长时间冷却？气温骤降，汽车又该怎样除霜除雾？这些一年四季出现的气候状况，也都可以在汽车环境风洞中得到精确模拟，以此检验车辆的抗压能力。

汽车环境风洞就是一个浓缩的四季，可模拟各种实际气候环境，如降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等，可用于汽车整车发动机热管理、空调系统、汽车水管理等汽车热力学开发任务。整车及零部件都可以在这里得到检验，过去这类试验只能选择在吐鲁番、漠河等满足特殊气候环境要求的地域进行，相当耗费时间成本和经济成本，而通过风洞，此类试验不仅将大大节约研发时间和经济成本，数据也更加准确。中国汽研风洞工程相关负责人介绍。

总而言之，对于国内外车企而言，汽车空气动力学声学风洞、整车环境风洞的测试，可以节省新车型研发的时间、提高企业研发效率。

那么，既然汽车风洞有如此作用，国内车企们何不自己来做？

按理说，最理想的状态应该是每家车企都有自己成熟的风洞试验平台，然而这并非易事，尤其对于中国车企来说。

由于我国汽车工业起步较晚，在2009年以前，中国尚没有严格意义上的汽车整车风洞，只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，这大大制约了中国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计能力的提升。

继2009年同济大学空气动力学-声学风洞和环境风洞落成，近年来泛亚、上汽、长城等车企陆续建设了环境风洞后，中国汽车风洞试验条件得到了极大改善，但距离欧美日等发达国家尚有很大距离，也依然受实验室资源紧张、海外资源依托度高、试验周期长等因素的制约。