中国汽研汽车风洞中心首席专家朱习加在接受采访时指出，跟国外比，中国在汽车空气动力学方面起步确实晚了差不多一二十年。国外重要的主机厂，甚至可以说每个主机厂都有自己的空气动力学-声学风洞，而且很多还有空气动力学模型风洞，比例不是1：1，而是比1：1小一点，可能50%，3/8这样的，除了空气动力学风洞，至少还有两三个以上的环境风洞。而中国目前的现状是，同济大学有一个空气动力学声学风洞，有一个环境风洞，再加上中国几个大的合资厂也有自己的环境风洞，这跟国外的水平比起来差别非常大。

她表示：要赶上这个差距，而且是要真正做到为主机厂服务，最好的就是像中国汽研这样，建这样一个风洞中心，具有测试空气动力学声学参数的条件，也可以做环境风洞，我相信今后还会有其他车企接上来。

泛亚汽车执行副总经理刘启明也表示：中国汽研汽车风洞将会为没有空气动力学风洞的厂家带来帮助，为我们这种只有小比例模型风洞的厂家也带来帮助。同时我认为通过这样的大批量的被使用以后，可以积累大量的经验，可能给所有的企业都会带来很大的帮助。

当然，朱习加也指出，中国汽研汽车风洞会对车企有一定帮助，但是还是不能满足市场需求，要满足市场需求还需要大家共同努力，尽量在这方面有大的投入，培养成熟的团队，在自主产品研发中加上空气动力学正向开发。目前汽车行业在空气动力学的正向开发方面做得非常不够，也没有这个硬件条件，所以现还在追赶。

也就是说，在短期内国内汽车风洞应用赶上国外还有一定困难，但是中国在赶。

一方面，中国汽研中西部汽车风洞，填补了我国中西部汽车空气动力学风洞试验的空白，将为我国汽车空气动力学发展、汽车制造工业产生极大的支撑与引领作用。

另一方面，中国汽研汽车风洞达到了国际领先水平，按照其官方说法，这是能制造风霜雨雪的风洞、室内修了马路的风洞、世界上最安静的风洞、精确测量的风洞、能人造巨风的风洞。