后补贴时代 新能源车企要练内功借外力

在国补持续退坡、地方财政补贴裸退后，为了支持新能源汽车这项新兴战略产业，各地政府也祭出牌照牌，对政府领域直接配置的资源如出租车、专车、物流车、公交车等牌照进行控制。

统计发现，地方政府对新能源汽车推广应用的支持方向主要集中体现在共享出行、公共、物流车、充电桩等领域。比如，北京出台出租车更新为纯电动化的奖励政策，成都对购买纯电动轿车作为巡游出租车和网约车的给予补贴，南京、深圳等6个城市已明确网约车运营车辆为纯电动车型，海南省宣布全面放开新能源小客车增量指标。

为响应国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的新能源汽车推广使用要求，天津、深圳、陕西、山西、河南、内蒙古、海南、云南等省市出台政策支持新能源汽车在公共及物流车领域的应用，支持新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车；2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车；在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。

为应对财政后补贴或零补贴时代的挑战，新能源车企首先要练内功，要在产品、技术、营销、客户等创新，降低制造和营销成本。其次，要借外力，通过政策利好来增加新能源汽车的卖点。从报道来看，各地城市正在效仿北上广深杭等一线和标杆城市的经验实践，密集出台的政策：为优先购买新能源汽车放绿灯，为网约车率先使用新能源汽车铺路，为出租车更新只准使用新能源汽车开道。