我们知道，最近出台了一些很重要的政策，实际上或多或少对汽车市场都是非常重要的，影响也是非常深远的。所以我们汽车企业会逐步离开以前高速增长时期的舒适区，下一步我们的日子不是说不好过，可能要求更高了一些，下一步我们要更加积极主动参与到中国市场的国际竞争中。

而且我们的消费环境、消费市场已经变了，下一步我们怎么迎合消费者，迎合市场发展的需要和要求，特别是要迎合适应国家在产业、环保、开放方面的一些大政方针，这也是我们的汽车企业首先要考虑的。我们叫顺势而为，其实这个大势我们首先要把它了解透。

下面我想回到乘用车市场。乘用车市场是这样的，因为2018年以来，大家知道汽车需求出现了大幅度下滑，而且不只是结构性的特征，从中我们看到是一个总量下滑。以前支撑汽车市场高速增长的一些重点领域或重点的细分市场都出了问题，而且成为了下滑最明显、最突出的领域。

从下面这张表来看，无论是车型，还是排量，还是价格、增长的区域来看，都呈现这样的趋势。排名第一、第二的细分市场是降速最大的。

现在的问题是，到底是什么原因造成的？这个趋势是短期因素和长期因素叠加共振的。因为正常的市场增长不可能在一年之内出现这么大幅度的下滑，可能是增速回落，但是两位数的负增长感觉有点儿问题。现在除了大家都知道的，国5国6切换的因素也好，还有其他的因素也好，政策影响的因素也好，大家都知道的，我就想重点说两个因素。

第一个因素，从大的市场阶段来看，到底现在的中国市场消费处在什么阶段？在三四年前，我们中心的汽车分析小组，如果大家感兴趣可以看刘副主任有一个课题组，中国经济增长的十年潜力，这个课题组今年已经是第7年了，每一年都会在中信出一本书，对中国未来经过增长的贡献做了一个全景式的表述。汽车这一章是我们这个小组负责，四五年前我们就说增速已经到了回落的点，也就是2013年前后，这个增速指的是潜在增长率。那时候我们说即将从高速增长转向中速增长，而且是中速增长的中高速增长。

左边这张表，看不太清楚，感兴趣这个PPT我可以留下。实际上千人汽车拥有量，我们对几十个国家的增长做了梳理，发现主要的市场汽车消费呈现惊人的规律率，为什么惊人？它不是平均值的概念，是每个国家到这个时期都会出现很类似的情况。当千人汽车拥有量100-200辆的时候，千人汽车拥有量的增速在10%-12%，会持续5-7年，到了千人汽车拥有量接近或者突破200辆的时候，会回落到4%-5%，这个周期是14年。如果换算成经济发展阶段，大概是9000-12000国际元（音）的标准。我们国家去年已经超过13000国际元（音）了。实际上我们的增长阶段已经到了一个新的时期。中速增长再分为两个阶段，我们现在已经从中高速逐渐走向中低速了，也就是说千人汽车拥有量从11%-12%变成4%-5%。这是我们当前市场的主要变化。我们说长期因素和短期因素叠加共振，这是最主要的一个长期因素。