中国汽车新闻网讯 正所谓逆水行舟，不进则退。中国汽车市场在结束了增长红利之后，不少车企都陷入了生死存亡之秋的地步。尤其是中国品牌，小跌不算跌已经成为了今年中国车企的普遍状态。有人断言，这是中国汽车行业的至暗时刻。

其实2019年从大局来看是一次中国汽车市场从未有过的市场洗牌，所谓的逆境不过是在考验各个车企的成色。实力强劲的车企在2019年大肆掠夺友商们的地盘。大风来时，扎根深、节奏稳的车企才会更加显眼。如果说日系品牌是今年合资车企中的大赢家，那么到目前为止同比销量翻红的中国车企，长城汽车是其中表现最抢眼的。

根据长城汽车发布的销量数据显示，1-10月份累计销量839128辆，同比去年同期增长6.66%，远超市场平均增速，领跑中国品牌。显然长城汽车已经成为中国车企中，存量市场第一仗的赢家。

存量市场竞争的关键是什么？

如果说曾经中国汽车市场几十年来一直都是跑马圈地式的增长，那么现在开始就要从友商手中抢肉吃了。虽然听起来非常残酷，但事实确实是如此，这是一场无差别大逃杀。

曾经年破百万辆的合资车企北京现代已经把入门门槛降低到了6万元区间，一汽-大众甚至重新打造了一个新品牌捷达。不可一世的豪华品牌北京奔驰，新A级在终端市场都已经跌破了20万。这是何等残酷的厮杀。