中国汽车新闻网讯 截至目前，各大厂家针对无人驾驶技术的研发、应用，主要集中在私人市场，并且也仅能达到L3级别。若想让无人驾驶技术真正普及惠利于民，必须让其具备大规模商业化价值，但受制于技术、成本、场景应用等情况，世界范围内并没有一家厂家可以在短时间内将无人驾驶技术投入大规模商业化应用。

不过，就在11月9日，上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布，三方正式启动全球首次5G+L4级智能驾驶重卡示范运营，未来3-5年内实现大批量商业化运行。届时，若上汽红岩5G智能重卡大面积普及，国内物流行业将得到质的改变，同时将极大地降低物流行业带来的环境污染。5G+L4级智能驾驶重卡彻底突破了无人驾驶技术瓶颈现状，同时叠加了定向复杂场景与实际社会道路场景应用，所要面对的技术壁垒则更加困难。

突破障碍、突破极限

实际上在港口运输领域，人工占据主要成本，而不确定因素同样来自于人。如果大面积应用无人驾驶技术，势必会提高物流效率，并降低综合运营成本。因此，不少厂商和科研单位在这一领域投入研发力量。

按照美国高速公路安全管理局（NHTSA）与美国机动车工程师协会（SAE）的划分标准，无人驾驶可分为L1-L5五个级别。目前，绝大多数在售民用车型，基本维持在L2-L2.5级别。从L2跨越至L3级别，就已经存在很大的技术鸿沟。两者之间的区别主要在于，L2级只能提供驾驶辅助，而L3级别可以提供一定的决策处理能力。无人驾驶技术只有到达L4级别，同时叠加高度无人驾驶技术与复杂场景应用，并能在大规模应用在商业范畴内，此时才会具备大规模商业价值，这也是上汽集团打造红岩5G智能重卡的核心价值。