不少普通群众希望近年来强势崛起的自主品牌华为也走向造车之路，殊不知，作为传统通讯类科技公司，车联网才是其最擅长的领域。而鉴于近年来汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的第四块屏，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为了一个很大的市场。华为在车联网领域进行布局，可谓是恰逢其时。

早在2013 年，华为推出车载模块ME909T，并成立车联网业务部，为车企提供网络连接技术，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。

2014年，华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中，长安汽车与华为的合作，正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）等新技术领域。

2018年，华为与奥迪合作，计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作，这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶能力。

当时全球范围内，具备高算力的、能够支持L2级别自动驾驶要求的SOC，能够达到车规要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此华为芯片的横空出世，对行业的震动可想而知。

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2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。