同样，9月，吉利纯电动汽车的销量也有所下滑，共计销售为1059辆，其中帝豪EV销量为923辆，吉利全球鹰K17销量为136辆。可能与产品过于单一，能够支撑吉利纯电动的只有帝豪EV一款车型，在产品阵营扩充方面，吉利还需要再接再厉！

荣威开始发力，比亚迪优势堪忧

*数据来源：乘联会

据乘联会统计分析，2016年的插混的销量占比为32%，相对2015年的占比36%略低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。由数据可知，在插电式混合动力车型销量中，仍以比亚迪为主。9月，比亚迪秦销量为3125辆，比亚迪唐销量为2120辆。其次是荣威e950，销量为1205辆。

对于插电式混合动力车型销量的下滑，小编认为与比亚迪在上海的补贴减半有关（在上海市新能源车累计销量达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半，超过6万辆的，地方补贴将被取消）。在插混领域，比亚迪一直处于领跑位置，而主销城市为上海，受此政策比亚迪首当其冲，9月销量开始下滑，而接下来的销量必然将持续下滑。而能与比亚迪相抗衡是上汽集团的荣威e系列，其次是广汽传祺。但后者由于起步晚发展慢，尚处于起步阶段，还未形成明显的对峙局面。值得一提的是，荣威e950的销售不再局限于上海，并已连续两月销量突破千辆，具有很大的增长空间。