NCAP新车评价规范，通过模拟现实生活中汽车的各种碰撞工况，对车上零部件的安全匹配性和汽车耐撞性进行评分，从而评估汽车整体安全性能。近年来随着人们对汽车安全性能的重视程度不断提升，新车碰撞测试评级标准正越来越严格，行业对碰撞测试的真实性、准确性要求也越来越高。

未来什么样的汽车最安全？

提到汽车安全，从主机厂的角度一直以来考虑更多的可能是车内人员的安全，因此无论整车厂还是零部件企业，关注点也多是放在安全带、安全气囊等被动安全技术的提升上。但在上周召开的第二届锦恒EURO-NCAP汽车安全技术研讨会上，来自德国联邦交通研究所(Bast)的Andre Seek 表示，未来EURO-NCAP在给车辆进行安全评级时，将更重视汽车主被动安全技术的融合。EURO-NCAP会逐步提升对车辆主动安全技术的考核，如安全带报警系统、超速系统、限速信息系统、变道系统等，未来还会建立一个自动驾驶总体评分框架。而国内，目前2018版C-NCAP也在酝酿出台，据悉同样重视汽车主动安全技术，如AEB、ESC等。

EURO-NCAP 2016-2020 路线图

这几年，全球每年因道路交通事故死亡的人数一直居高不下，而这些交通事故，绝大部分由人为因素造成，例如注意力不集中、超速、酒驾、毒驾、疲劳驾驶以及其他一些不规范驾驶行为。如果未来驾驶员在行车过程中出现这些问题，通过某些技术汽车会主动提醒车内人员，甚至主动采取应对措施，则可以大大减少交通事故的发生，车辆本身的安全性也会大大提高。因此接下来几年进行汽车安全评级时，EURO-NCAP、C-NCAP等会从预防交通事故发生的角度出发，评级时更多地考察车辆的主动安全性能。

言外之意即未来整车厂如果想要汽车获得更高的安全评级、更好的安全性能，在汽车的设计制造过程中就要做好主被动安全技术的融合，除了关注安全带、安全气囊等传统的被动安全技术毕竟被动安全技术是汽车的最后一道防线，还需加大对汽车主动安全技术的开发，如AEB、LKA、SAS、盲区警示、安全带报警等，如此汽车才能获得更高的安全评级。尤其那些计划进入欧洲市场的车企，更应该重视主动安全技术的开发和主被动安全融合技术。