截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，当年乘用车销量则达到2400万辆，巨大的体量带来了严峻的资源能源和环境压力。相对于2000多万辆的汽车销量，2016年我国新能源汽车产销大约在50万辆，眼下新能源汽车的渗透率还比较低，主要还是集中于限购城市。

即将实施的双积分制度应该说是个过渡。徐楠说。不过，尽管从现状看，全面禁售的时间或许不会那么快到来，但不排除在国产新能源汽车能进步很快的前提下，政策的同步加速推进。两者由此相互影响，助推新能源汽车产业加速前进。辛国斌在上述会议上也表示，面临新一轮新趋势，必须积极作为、主动发力。

徐楠认为，在这个过程中，传统车企如何应对是最值得关注的问题。目前，新能源战略已经成为多数本土车企转型发展的核心战略，也是过去几年这些车企不遗余力的开拓重点。

基于新能源汽车已经成为全球风气，在传统汽车领域取得领先的国外车企也未甘示弱。今年7月，来自瑞典的沃尔沃便成为全球首个宣布逐步淘汰内燃机车，全力进军电动车市场的车企。到2019年，沃尔沃将只推出混合动力及纯电动汽车，并且到2021年计划推出5款纯电动车型。在此之前一个月，汽车发明者戴姆勒则宣布在德国兴建全新超级电池工厂，该工厂未来将为戴姆勒集团旗下各品牌生产的电动汽车提供电池组，这家全新的超级电池工厂将在整个电动化战略中扮演举足轻重的地位。

辛国斌表示：从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年。在此期间，相关企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略。

辛国斌以曾经败落的柯达公司为例提醒，中国的汽车国企在这方面汲取柯达公司的教训：柯达曾是最大的胶片公司，发明世界第一部数码相机，由于战略的决策失误，自己把自己推向破产的边缘。

而对于中国的车企而言，眼下毫无疑问是一个关键时期，辛国斌也为这些企业点出了思路：总的要求就是按照党中央国务院的战略部署，坚持市场主导创新驱动，重点突破、协调发展，加强统筹规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，推动汽车产业持续健康发展。