如果新能源积分价格以每分5000元计算，仅大众旗下两家合资企业就需要投入约10亿元，才能消除新能源汽车负积分，而部分新能源生产企业则可以获得上亿元积分销售收入。

双积分政策是电动化发展过程当中的重大转折。从国家的政策来讲，巨资补贴，财政鼓励的时代已经结束，新政策开始迫使企业转变。大众（中国）执行副总裁张绥新接受第一财经记者采访时表示。

张绥新告诉记者，在2017年9月的法兰克福车展上，大众公布了一个电动化的路线图RoadmapE，这是整个大众汽车集团电动化的路线图。按照这个路线图，德国大众到2025年时计划在全球推出300万辆纯电动汽车，达到整个集团销量的20%左右。

张绥新对第一财经记者透露，大众集团在中国也针对这个电动化路线图制定相应的规划，目前规划已经落实到产品生产各个环节。在中国，大众汽车的目标是到2020年销售40万辆新能源汽车，到2025年达到150万辆。因为集团有这样的目标，我们有信心能够满足中国的政府新能源积分要求，而且同时也满足油耗的要求。张绥新说。

即便看上去信心满满，但对于这个主要生产传统燃油车的汽车巨头而言，压力不小。

大众（中国）总裁兼首席执行官海兹曼（JochemHeizmann）就曾在多个场合公开呼吁中国双积分政策应该给企业留出更长的窗口期。海兹曼当时解释说，按照大众汽车的规划，一系列国产纯电动车将于2019年投放市场，而2018年，年销量近500万辆的大众根本无法完成8%的积分比例（40万分的新能源汽车积分）。大众汽车呼吁，中国政府能考虑推迟实施双积分政策，并同意上年度积分可以结转到下一年使用。