双积分的博弈，不仅局限在企业层面。2017年6月初中德总理会晤时，就有公开报道称，中德双方就电动汽车积分问题进行了磋商，中方对德方调整积分政策、给车企更多的准备时间的提议表示了认可。

很显然，最后出台的双积分新政是有重大修改的，以德国为首的欧洲汽车在中国找到了应对双积分的办法。上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者说，大众是个典型代表，可以反映以德系车企为代表的欧洲车企在双积分新政前的想法和应对。

殷承良直言，尤其对大众等欧洲车企巨头来说，这一口气缓了好多。首先，双积分新政修改稿在时间上往后拖了一年时间，而且结算日是在12月31日24时。这意味着再过一秒钟就是2020年了，说是延后一年，实际上是赢得了两年的时间。

具体到市场层面，殷承良认为，大众可以多管齐下。一方面，大众和电动车做得多的江淮汽车合作，如果有积分差，可以由合作伙伴贡献一点补齐。另一方面，值得注意的是，大众等德系乘车企正在充分利用中国已有的电动车零部件资源，无论是电机、电池还是电控，它们拿到的订货价是中国自主品牌无法竞争的，要便宜不止10%甚至20%。

双积分政策在中国汽车发展史上对于产业有着重要的意义。不光是中国的自主企业重视，合资企业、跨国公司也非常重视。中国汽车工程学会理事长付于武对第一财经记者说，双积分新政背后的关键词包括节能减排、解决环境及能源问题、解决交通拥堵等等。双积分政策毫无疑问表明了中国汽车产业未来的发展方向。这个政策不仅对中国自主品牌，对已经拥有雄厚实力的跨国公司的挑战也是极大的。