引入新的车企合作方，是斑马平台化的起点。施雪松告诉36氪，斑马下一阶段的任务，就是把整体技术方案标准化。此前，斑马与上汽合作的方案是高度集成的，几乎是量身定做的。这极大地拖慢了产品研发周期。郝飞告诉36氪，为一家车厂提供定制化服务，假定OEM本身的技术、硬件解决方案都成熟，还需要至少9-12个月的周期。因此，目前虽然很多厂商表示对合作感兴趣，但斑马其实没有能力把他们同时接入进来，因为团队的负荷能力是有限的。

如今，斑马正在把这种能力与经验要向厂商、供应商开放，把整个行业培养起来。也只有这样，斑马才能跑得更快。

在合作伙伴的优先级上，施雪松告诉36氪，主流的主机厂会是斑马的第一合作方，此外，像神龙那样思想开放也很重要。车企对于数据是极度保守的，互联网公司与车企合作普遍面临这个难题，他们不轻易共享。施雪松认为，斑马通过与上汽合作，已经探索出了一个解决方案，但仍然需要车厂的配合。

资本层面的动作也在加速。施雪松告诉36氪，上汽与阿里成立的互联网汽车基金，现在正在制定引入更多投资方的方案。阿里的投资部门在操盘，计划明年中对外公布。

阿里不会刻意强求控制权。但新的股东进来，恐怕自然会站队。就像诺曼底期间，施雪松被推举成最高指挥官一样，将来可能大家会推举阿里有控制权。施雪松说。

斑马与神龙汽车达成合作协议，（从左到右）Alios总裁胡晓明、神龙汽车副总周永春、斑马CEO施雪松