和上汽宁德的PK战

近日，有报道称比亚迪第二事业部即将独立，动力电池也将对其他汽车制造商供货的消息，不过《汽车公社》记者在向比亚迪相关负责人了解时，比亚迪方面表示，目前比亚迪没有正式发文，以公司发文为准的回应。

不过比亚迪面对已经打开局面的新能源市场来说，固步自封的状态变得越来越被动成为不争的事实，再加上上汽和宁德时代的合资也对比亚迪在新能源市场的进一步开疆拓土形成了一定阻碍。

5月4日，上汽集团与宁德时代联手分别成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司，主要用于锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售；而上汽时代动力电池系统有限公司主要用于动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

有意思的是上汽和宁德时代都是比亚迪在新能源领域有力的竞争对手，上汽旗下的荣威eRX5已经连续两月超越了比亚迪唐，而宁德时代作为国内重要的动力电池供应商也逐步成为了比亚迪在动力电池领域的威胁，而且目前宁德时代的估值已经接近800亿元，上市之后将可能超过比亚迪的1300亿元。

据EVtank数据显示，去年全年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市场占有率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。今年第一季度宁德时代以32.8万kWh，同比增长12.5%的动力电池供应量位列第一，比亚迪比亚迪以21.7万kWh，同比下滑63.9%的成绩位居第二，在动力电池的出货量上，宁德时代实现了对于比亚迪的反超。

不管是从整车企业的角度来看，还是从动力电池占有率的角度来讲，上汽管理与宁德时代的合作都将为比亚迪带来不小的压力。由此，比亚迪将拆分第二事业部也许是一件好事。另外，从新能源行业发展的角度来说，拆分第二事业部在加强比亚迪在动力电池领域竞争力的同时，也必将带动其营业利润的上升。有消息称，比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门未来都有全部独立运营的可能。