涨价减配——2021款华晨宝马530Li运动套装

试驾车为530Li顶配运动套装，最大功率185千瓦，跟以前的配方并没有什么变化。但是在经历了改款和国6之后，和当时测试的530Li豪华套装相比动力有明显下降，除了在起步时变化不大外，中后段相比老款动力下降地比较明显。更直观的感受是在油门到底全力加速时，三挡及以上挡位动力比较弱，并没有当时测试国5车型那样在120公里以内都能有良好的加速感。仔细思考了一下原因，可能是后轮配备的275宽胎限制了中高速的动力发挥，猜测0-100公里每小时加速的时间跟豪华套装车型差别不会太大，但在80公里以上的再加速能力会有一定削弱。

变速箱的调教和老款似乎也存在一些区别，现在的逻辑更倾向于稍高转速升挡，在平顺驾驶时时常会在转速达到2000后再升挡，并且行驶时转速很少会在1500转以下。此外在比较长时间柔和驾驶后，会出现不降挡的问题，无视踩踏速度和深度，只要不踩下Kickdown按钮就坚决不会降挡。在尝试多次无果后踩下Kickdown按钮，变速箱终于恢复正常，但日常Comfort模式下主要逻辑还是能降一个挡就坚决不降两个，一个挡不够用再降第二个的逻辑，跟汽油2.5升的凯美瑞相似，D挡激烈驾驶体验并不好。

平顺性方面基本没有大问题，一升二会有一点微小的闯动，以及丢开油门再踩这种工况处理的并不是很细腻，个人感觉还是可以接受的，不会有抖动和明显的顿挫。

然后还有一个宝马一直存在的问题就是仪表骗转速，手动模式尤其明显，在较高转速升挡时甚至会出现仪表上升挡已经完成但变速箱只是刚刚开始的情况。影响并不大，但仔细感受的话就能感觉出来变速箱的响应和换挡速度压根没有仪表上表现地那么快。

考虑到5系长轴的产品定位，动力总成可以满足平顺性要求，激烈驾驶的时候变速箱整体上比较听话但细节处理实在不行，10分的话可以打7分左右吧。

4、悬架系统和制动系统

530Li尊享型的运动套装和豪华套装都装配19寸轮毂，领先型的豪华套装是18寸轮毂，悬架调教上也许存在差异，以下内容仅适用于尊享型运动套装。