目前，销量一直排在前列的南北大众、上汽通用和上汽通用五菱的年产销量大都已达到或接近200万辆，而长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。不过，除了长安汽车在新能源汽车领域有所建树外，其他企业基本没有什么动作，在未来的双积分制体系下，将会是购买积分的大户。

专家表示，未来两年，双积分政策将迫使积分缺口较大的车企增加对新能源汽车项目的投入，从而为中国新能源汽车产业的长期发展奠定基础。

新体系有待进一步完善

面对新的考核体系，车企开始加紧调整产品结构。近日，别克正式推出了旗下首款增程式混合动力车型VELITE 5，并计划在现有车型的基础上推出多款全混动和插电式混合动力车型；长城汽车也开始加快新能源产品布局；而大众之所以急于与江淮合资生产新能源汽车，也可能是出于政策方面的考虑。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，双积分管理办法的推出体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视，有利于推进新能源汽车产业发展。但部分内容有待进一步完善。例如，由于新能源车积分的设计时间短，新能源车市场的接受度差异较大，应该给企业一个缓冲的机会。建议新能源积分如未能如期购买抵充，则可以惩罚性结转到下一年，结转的负积分按照1.5倍计算。

此外，在油耗+新能源积分并行的政策中，新能源积分交易市场是构成这一政策体系至关重要的一环。不过，目前新能源积分交易机制尚未完善，车企呼吁尽快将交易机制落地。

奇点汽车CEO沈海寅表示，双积分政策利好新创企业，目前传统车企纷纷寻求与新创企业进行合作。即使没有获得新能源车生产资质，传统车企也可以通过为新创企业代工的方式，减缓双积分政策带来的压力，两者之间可以形成互补。