东风方面，人事变动也是贯穿了整个2017上半年。2月份因启辰独立，东风日产内部进行了一次较大的人事调整，多位东风日产高管调任东风启辰汽车公司，为启辰独立保驾护航。之后3月底、4月初，东风公司内部进行了一次较大的调整，包括杨青出任东风汽车公司副总经理一职，一汽老将安铁成调任东风任东风汽车副总经理，实现一汽、东风高管换防，以及对技术中心开展的大规模人事调整。

而到了6月，东风汽车再次在公司内部开展了一次高层大换血，这次人事调整涉及到合资、自主板块多位高层，包括刘卫东和安铁成，直接导致东风汽车为期16年的刘卫东时代正式结束，从此进入安铁成时代，以及风神易主，变动之大可见一斑。

神龙汽车放假危机：已经不是头一回了

关于神龙汽车因效益不好给员工放假的事，早年笔者在武汉时，也曾略知一二，但像今年3月份这般大规模的放假，还是头一回见到。

3月初，有知情人士透露，由于销量过于惨淡，神龙汽车于2月底陆续选调1000多人去东风本田上班，支援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担。一年后该批劳务工均可以在东风本田完成转正，或选择回到神龙汽车公司。而神龙缺失的工位则从各个部门抽调，包括技术中心的人也需去工厂顶工。即使这样，神龙内部的人员闲置问题依旧无法得到解决，于是3月初，神龙汽车又宣布给武汉的三个工厂放假，去年建成投产的成都工厂紧随其后，以应对开年惨淡的经营局面。

而促使这样做的原因全都指向一点销量不佳。据相关统计数据显示，2017年首月，据统计神龙汽车销量仅为2.92万辆，相较于去年同期的6.31万辆相比，下滑53.7%，开门红变开门黑。截止2月底，神龙汽车仅卖出了约4.5万辆车，如此表现远远不足以支撑70万辆的销量目标。

所以今年开始，神龙汽车就开始在运营方面做一系列的调整，包括开展人事变动，从产品和营销体系两大方面扭转之前积累的多重问题。但目前来看效果并不明显，最新统计数据显示，今年上半年神龙汽车销量仅为14.78万辆，同比下跌48.73%，销量下挫的惨重程度，与韩系车旗鼓相当，更难言完成年初的销量目标。