刚刚立秋，新兴造车领域就有几件比较值得关注的事件发生。其一是和谐富腾投资的FMC（Future Mobility Corporation）电动车公司，近日刚获得2亿美元的A轮融资；与此同时，威马汽车的首款量产车型在新疆吐鲁番完成热区测试，而且其温州产业园的所有主体厂房建设也将在8月底完工，全面进入设备安装及调试阶段。而另一方面，虽然有些人称贾跃亭在美国已经联系不上，但又有官方消息称他投资的FF汽车，不仅加州高端工厂揭幕，而且FF 91车型也要加速量产。

在汽扯扒谈看来，这几件表面上毫不相关的事情，其实都反映出了一个现状新兴造车企业在量产车的推进上，已经开始快马加鞭，甚至显得有些着急了。那是什么造成这些新兴造车企业的加速反扑呢？这或许与今年以来，相关部委关于新能源汽车政策的相继调整有关。而在这一新形势下，新兴造车领域的发展方向是否有所变化？我国的新能源汽车产业又会否受此影响呢？

争先恐后抢窗口

虽然很多新兴造车企业并不愿意谈及乐视造车，但不得不说的是，乐视资金链不足导致易主一事，确实给这个此前被称为狼来了的集体，带来不少深层次影响。

这件事的发生，对新兴造成领域带来的影响要从两个方面看。一方面是让相关政府更明确意识到，互联网企业造车需要的资金量其实非常大，这不是简单通过新的发展模式就能抹去的，因此法律上监管要更严厉；而另一方面也让很多投资人认清了风险：工业发展新模式下，不排除一些企业就是利用汽车制造产业的项目来圈钱，这样很容易让投资者血本无归，因此类似投资应变得更谨慎。一名长期关注我国新能源汽车发展的行业分析人士认为。

正是在这种背景下，其他新兴造车企业为了证明自己很靠谱，就只有一个路径可以走就是加速量产车和生产基地的投产。

除此之外，相信不少人还记得，前段时间圈内曾经盛传过由于生产资质太好拿，发改委和工信部正在商议严格化新能源汽车生产资质的审批环节，甚至可能对已申请拥有生产资质的企业进行复查的消息。无论这个消息是否属实，但就近几个月的情况看，相关部委在新能源汽车生产资质的审批一事上，确实变得更加谨慎了。