相关政策的调整，对于新兴造车企业而言，意味着留给他们融资和新车量产的时间更加紧迫。而按照不少业内人士此前估算，2018年将成为新兴造车企业发展的重要时间点。可是，在当前双积分制和生产资质收紧两方面因素影响下，这个关键时间点或将调整到今年下半年。

已经开始着手更多联盟

其实今年以来，不止一家新兴造车企业负责人在采访时表示：我觉得未来经过优胜劣汰后，能留下的新兴造车企业不会很多，也就2-3家左右。而事实上，这一行业发展形势，早已得到业内形成共识。

汽车行业资深分析人士田永秋表示：其实现阶段，一些有生产资质和没有生产资质的新能源汽车企业，已经开始在着手相互合作、结盟甚至收购的事宜。尤其是那些没有拿到生产资质的企业，在政策收紧的情况下，都在想其他曲线救国的方法。

蔚来汽车就是一个典型的例子。从一开始，蔚来就已经做好了两手准备：一方面通过合作让江淮汽车为其今后量产新能源车代工；另一方面通过签署意向合作，与长安汽车成立合资公司，借助更多传统车企深厚的研发力量，来实现新产品的量产。在此之后，小鹏汽车也与海马汽车搭伴，一块儿来生产新能源汽车。

行业发展肯定会有一个先上车再上量的过程，这样新兴造车企业才会有进一步融资的资本，才能有继续发展下去的可能。田永秋认为。

的确，通过各种方式尽快实现产品的量产，是当前新兴造车企业群体最重要、最棘手的事情。而且大家都意识到，在这件事上不能一条道上走到黑。而至于产品能否受到消费者喜爱、工厂能否保证大规模量产的产品质量，以及各种路径可能会带来的发展风险等后续问题，或许是新兴汽车制造企业下一阶段，才会切实考虑到的。