神钢危机尚未过去，日产质检造假事件再次扩大。当地时间10月19日晚7点，日产汽车首席执行官西川广人在日本横滨总部再次召开紧急新闻发布会，就无证人员进行新车质检一事道歉，并承认20多年前就形成了惯例。从10月19日开始，卷入质检造假的6家工厂全部停止向日本本土市场出货，并进行检查，预计检查会持续两周。

日产还将召回2014年1月至2017年9月在日本生产及销售的116万辆汽车，以做质量复检。此次召回暂不涉及出口至海外的车辆。预计此次召回和停产给日产带来的损失将高达250亿日元（约合人民币14.6亿元），这对于今年4月刚刚从卡洛斯戈恩手中接棒的西川广人来说是一次巨大的挑战。

无证上岗 仿刻公章 质检违规至少20年

据悉，早就10月初，日产就发现其位于日本的生产工厂在最终质检的过程中存在极大的错误。日产方面表示，一家专门负责调查车辆检查失误的第三方机构发现，在一些日产的生产工厂中，他们会将最终需要检验的车辆临时更换检查线，因此存在质检员交叉检车的情况，其中部分车辆检查员并没有取得公司内部的资格认定，从而导致无证人员在车辆最终的质检报告上盖章的问题，而通常情况下这些未经授权的质检人员需在持证检验员的监督下开展工作。由此可以看出，日产内部的质检过程并不规范。

更令人震惊的是，在日本汽车市场上有很多人用仿刻的公章在汽车相关文件上盖章，似乎已经成为行业内公开的秘密。

停产加召回 日产损失有点大

此前，雷诺-日产-三菱联盟刚刚坐上今年上半年全球销量冠军的宝座，并且在9月发布联盟2022计划，目标是年产量达到1400万辆，而不到一个月的时间里日产就面临严重危机，恐怕对整个联盟都将造成不小的影响。