除了对已售出的116万辆汽车进行复检外，在质检造假曝光之后生产的3.4万辆汽车也要重新返回工厂重新检查。日产此次停产至少两周，再加上对120万辆车进行召回和复检，预计所带来的损失高达250亿日元（约合人民币14.6亿元）。

针对此次质检危机，西川广人表示，停产后日产将重新配置旗下所有工厂的质检线，并且会增加持有相关资格的最终质检人员的人数。他还表示，工厂停产并不影响日产出口车型的生产，其中就包括近年来热销的出口车型Rogue以及最新款电动汽车聆风。西川广人说：当然，仅仅有这些补救措施还不够，我们还有很多不好的习惯需要改变。

他补充道，从此次事件中可以看出日产工厂经理和下属组长之间没有良好的沟通，另外日益加大的生产和质检压力也是导致此次事件的重要原因。

日本制造蒙羞

从神钢造假到此次日产质检丑闻，日本制造再次受挫，在日本国内也引起轩然大波。尽管日产方面表示此次质检问题并不会对汽车质量产生影响，但不容忽视的是其生产过程和规范的确存在很大的问题，令人不禁怀疑日本汽车制造在生产规范方面是否存在更大的漏洞？日本制造还能否续写辉煌？

多年来，日本制造一直以高品质著称，从日常生活用品、电子产品到汽车等工业产品都备受全世界消费者的推崇，日本制造绝对称得上是一块金字招牌。但近年来，日本制造却屡次曝出惊人丑闻，从2009年丰田踏板门到本月初的神钢10年造假丑闻，再到现在日产质检造假，丑闻每出现一次就像是在这块金字招牌上刮一刀，现在这块招牌已然不复往日金灿灿的色彩。

2009年丰田汽车在美国曝出脚踏门，最终的结果是丰田在全球总召回数量超过1千万辆，赔偿16.3亿美元。脚踏门一词甚至成为2010年度的新词汇之一，可见其影响之大。高田气囊门也蔓延多年，造成10多人死亡，100多人受伤，并直接导致高田破产重组。2015年日本最大的半导体制造商、第二大综合电机制造商东芝被曝出连续7年财务造假，并且至少涉及4大业务部门、3任社长参与其中，虚报利润1562亿日元（约合12.7亿美元），这一财务丑闻成为继2011年奥林巴斯隐瞒17亿美元损失以来，日本企业界最大的一桩财务造假丑闻。