东风本田品质管理部部长佐川泰三介绍了这一情况的发生机理，据他介绍，发动机吸气行程导致DI喷雾粘附至气缸壁上，压缩行程导致粘附的汽油从油封孔流入到曲轴箱内，导致汽油混入机油中，通过暖机过程让机油中的汽油挥发，挥发汽油从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室，进行再次燃烧后排出。

目前CR-V机油增多的案例主要出现在北方等寒冷地区，原因就是在上述过程中，汽油还没有通过暖机过程进行挥发之前，测量机油液位就会发生液位上升的现象。主要原因就是冬季寒冷期间机油升温较慢，不利于汽油挥发，夏季则不会出现机油增多的现象，从全年来看并不是恶化的现象。

同时佐川泰三强调，这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响。机油中混入汽油并不只是涡轮增压发动机上才会出现，所有类型的发动机都会有这种情况，当机油温度高于80摄氏度时，汽油就会全部挥发掉。

本田方面表示，在机油尺上限增加30毫米是没有问题的，而当机油液位高出原液位30毫米后，应该第一时间更换机油。当前东风本田对于机油增多的主要对策是为客户更换机油，更多的解决方案日本总部也将其列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。

机油增多的现象在同样搭载1.5T发动机的思域车型上也有出现，但并不常见，而在另一款搭载1.5T发动机的UR-V上，这种现象则更少出现，佐川泰三透露，这是因为UR-V车身重量较大，车辆启动时发动机已经处于高转速状态，所以混入机油中的汽油挥发较快。

没影响是不可能的！

对于本田官方的这次说明，首先是解释了机油增多这一问题的发生机理，尽管没有做详细的技术剖析（后面提到还在做进一步调查），但目前看来这个解释还算是比较清晰的，至少能让普通消费者明白是怎么一回事。