从企业角度来讲，大方向定了，只能是自身要去努力，一个是沿着国家坚决有利的方向，必须去做适配性，甚至要做前瞻性的开发和进步，第二角度来讲，就是在预期上不要过于乐观，我们判断不止是简单围绕着低技术含量的产品区间做补贴的退化，甚至有可能在2020年左右逐步的会退化完毕，从现在开始要做到对无补贴时代的市场环境的准备。

李云飞：从比亚迪的角度讲八个字，第一个坦然面对，第二个未雨绸缪。

坦然面对，因为比亚迪经过前几年最早的战略布局以及产品先期的投放，我们已经连续四年中国第一，连续三年世界第一，而且我们双积分截止去年底，累计了将近60万个积分，在过去几年无论是比亚迪、北汽、上汽，我们很多中国汽车企业已经走在了中国市场电动汽车市场的前列，这个已经是很好了。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

我觉得未雨绸缪怎么讲，因为时间给我们不多了，在这个双积分的政策压力下，现在能看到很多外资品牌，都已经进行了2020年、2021年一系列的产品规划和布局，有可能很快一年半、两年以后，所有汽车品牌、外资品牌、合资品牌，电动车都要投放市场，原来中国汽车品牌的市场产品的先发优势未来会减弱，在竞争到来之前，如何把自己的护城河加深，这个是一个非常紧迫的话题，留给我们时间真的不多，需要在这一两年的时间里，做好产品、做好服务，储备好，我们不惧挑战，中国市场很大。

席忠民：这个事情我想系统性的说说我的观点，现在双积分政策和补贴政策都在变化，双积分政策对新能源是一个利好的政策，它必须生产一定量的新能源车，这是促进了新能源车的发展。油耗积分是传统车的一种制约，你必须要达到油耗多少，作为一个大集团来说是一个互补，如果传统车不行，新能源积分可以补贴你的传统车的油耗负积分，就延缓传统车的退市时间。

广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民