面对双积分和补贴退坡 新能源车企表示坦然面对

对于新能源车还有一个政策，我们在2020年所有补贴退坡了，留给我们的时间不多了，我们怎么来做呢？怎么才能做大？我分析一下，新能源车如何才能做的好，还有市场的问题，我们现在把市场搞混，我们总觉得新能源市场是一个单独的市场，其实不对，新能源汽车是整个汽车环境的大市场，原来我们把新能源市场总是一个叫单独的市场，人家广场上一大群大妈上跳舞，那是传统市场，我们几个人在旁边虽然舞跳的挺好，跳的是独舞，必须要融入到大市场抢它的份额，怎么能够抢到它份额呢？必须把产品做好。我们新能源车2018年才是元年，因为在2018年以前我们新能源车确实没做出很好的车，这是两方面的原因，一方面是技术的原因，因为电池、电机的技术和设计技术都是老的技术，原来的车大部分做的都是改装车，改装车造成了整车性能不好、人机不好、质量也不好，所以老百姓给它的印象也不好。

从今年开始，新能源车整个市场设计能力、续航、充电、智能化都在长足的进步。从今年投放到市场，好的厂家陆陆续续都投入了非常有竞争力的新能源车。未来怎么做才能跟常规车竞争呢？两个方面，第一个是东西做好了，第二个是成本问题。2020年之后没有补贴了，我们面对成本的竞争，现在从新能源车对比常规车来讲，油耗排放的法规，对于传统车必然会为了应对这些油耗法规的政策，成本上涨，这几年随着电池的进步，电动车成本逐渐下降，可以预期讲，到2020年以后所有政策退坡之后，电动车和外资电动车是直面竞争，这样我们预测到了2020年，电动车和传统车的成本基本持平。2021年才是真正的竞争元年，2021年也才是我们真正电动车的分水岭的来临，我预测2021年电动车如果做好的企业会往上升，做不好的企业会往下降，同时也是电动车和传统车的分水岭。

钟声源：之前几位都是来自承运汽车的代表，上汽我们做的是一个重型卡车，我们是做商用车。重型卡车从目前的阶段来看，我们要完全用电池驱动、天然气驱动，这里面有一些问题，主要的问题就是基础建设支持上不足，如果说国家在这方面需要推进的话，重点其实在今后几年应该在基础建设上更进一步做好规划和布局，厂商自然会做循序渐进的跟进，预期补贴在客户这边，不如直接投资在基础建设上，这个对国家来说效率非常高。如果把高速公路上全部铺上架空线，就跟高铁一样，所有的车子不需要电池了，直接接触受电网就可以走了，在这个上面对于充电站的需求也会下降，国家要有一个宏观的考虑，怎么样推进电能的需求，怎么样推进天然气应用，这个是从高层往下走，可能对新能源的一个推进更有易处，这是商用车的想法。

上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部总监钟声源

毛春鸣：刚才几位老总就产业政策如何面对，我听下来总体感觉，时间很紧张，但是我们都在积极的面对这些政策的挑战。

回到我们刚才有了政策、产品，可能要谈到营销，在我们的品牌宣传和技术传播层面，几位老总如何去引导我们的消费者认知。

李一秀：说两个方面，一个是刚才听了大家讨论对消费者的理解，从我的角度要必须洞察消费者的消费趋势，我们的理解应该是个性消费、责任消费和理性消费兼备的消费趋势。第二个是从营销的根本，产品很重要，尤其是在现在，新的四化正在催动汽车净化，这个趋势势不可当，而且时不我待，在这个时间点上，这个阶段的营销要随着汽车的净化，而彻底的净化整个营销的方式，通过产品的净化，消费趋势的变化，把营销趋势要有一个大的变化。