面对双积分和补贴退坡 新能源车企表示坦然面对

李云飞：我们觉得在当下，尤其是新能源行业做营销，更主要的是要对消费者，无论是传递什么，万变不离其中，我们的产品是最好的，我们是最专业的，因为很多购买电动车的，或者对电动车有意向的消费者，他对电动车是很懂的。最早我们发现很多销售顾问，跟潜在消费者面对面的时候，三招下来必问出，我们的品牌，我们的产品、技术专业性是毋庸置疑的，但是对于很多终端，要没有接上是会消费者打一个很大的折扣，因为产品毕竟不是我们场景去卖的，是我们经销商去卖的，尤其是一个新生事物，如何能获取得到消费者的信任，这个很关键。

席忠民：对于消费营销来讲，切身体会是这样的，因为新能源汽车和传统汽车完全是两种技术体系，你要从传统的思维里把它拉到新的技术体系里，费劲口舌有可能讲不通。最好的营销就是体验，新能源车跟传统车有完全不同的价值体验，首先跟消费者讲清楚我现在的续航、充电两大痛点是迎刃而解的，把痛点先消除了。第二个给消费者甜点，新能源车甜点很多，凡是开过新能源车的人，都认为新能源车非常好开，几乎没有说新能源车不好开的，凡是开过都说这个车非常好，改变了他驾驶的驾驭感，比如说加速、平顺、噪音都觉得非常好，体验是最好的营销。

以后的新能源被设计方案不是像传统车设计的去改装，是全新设计，没有发动机、变速箱之后，整个造型可以做的非常漂亮，最关键一点，因为没有发动机、变速箱，整个车身结构可以做的很大，轴距可以拉的很大，平常4.4米车长的车，传统车轴距最多做到2.65，我们如果让新平台设计新能源车，轴距可以做到2.8、2.9，那就是一个大空间了。最后吸引消费者的像他买房子一样，你买传统车和买新能源车，买传统车公摊面积20%，买新能源车公摊面积10%，最关键的一点是管理费很便宜，因为使用成本很低，最好的营销就是让他知道新能源车，新物种产生之后，所带来的体验是最好的营销方式。

钟声源：从重卡行业这一块，新能源的利用上，并不取决于我们主机厂，而是客户驱动，我们最近有一个词比较时髦叫C2B，客户需要什么样的能源形式，你提供什么样的能源形式。作为商用车来说，它是一个生产工具，消费者买了这个之后，不管是个体户、企业单位，是要去谋利的，什么样的能源形式给你带来的利益最大，客户就需要这个能源形式，作为主机厂我们提供这样的能源形式。

去年某一段时间天然气的价格下跌了，我们发现我们的天然气燃料车子的销量上去了，完全是市场驱动，不取决于任何一个主机厂要推什么东西，这个想法跟承运车有一些差别。现在承运车在大规模推电力驱动的车子，我们商用车实现电力驱动目前还有很大的阻力，主要是在长距离的运输线上，你背了两三吨重的电池，这个目前阶段是非常不经济，既是你产品做出来，国家有很大的补贴，消费者也不会买单，主要的阻力在这一块。

我们回到刚才的说法，如果国家要推进电力新能源的方式，要在基础建设上，国家要有一个宏观的计划，要做好规划之后，主机厂肯定会配合好，消费者也会买单。

毛春鸣：我们也看到在新能源汽车的营销方面，各个厂家都推出了很多新的玩法，跟传统的汽车完全不一样。我想问一个问题，各位老总用一句话回答，传统汽车和新能源汽车，两种在销售上最大的差异和最大的不同，用一句话说。