但在国家层面，对低速电动车这个产业一直没有一个清晰的标准，甚至在其存废上都有很大争议。涉及的几个部委对此意见不一，由此难以出台一个纲领性文件。但低速电动车的的发展确实已经到了不得不管的地步了。

但就整体规模而言，目前低速电动车在全国拥三百万以上的规模，在全国各地，都存在低速电动车消费者。但每个地方对待低速电动车的管理模式和态度都不一样。

实际上，有一些地方政府，将低速电动车纳入正规管理，车辆必须上特殊牌照，而对驾驶者也提出技能掌握的要求。低速电动车企业对此是持支持的态度。一些企业在接受记者采访时候表示，只有行业进入正规化的管理，行业的发展才能驶入真正的良性发展道路上。山东省汽车工程学会理事长魏学勤认为：微型电动汽车消费市场需求旺盛，正在成为新能源产业发展的主要力量。

再者，在三个一批思路的指引下，近两年低速电动车行业已经实现了诸多自我升级和新变化。例如低速电动车企业开始采用锂电池替代铅酸电池，不断达到更高的产品技术标准。部分低速电动车龙头企业开始建立起完成的四大工艺生产线，注重电动车安全标准与品质控制，质量水准达到高速车的水平。2017年低速电动车从此前的上百家已经减少到了20多家，行业的集中度也已经超过70%。魏学勤表示。

时至今日，低速电动车具备了产业升级与身份合法化的前提条件。我们具备生产高速车的技术条件，其实有不少高速电动车也是由我们代工的，甚至他们希望将自己的产品放到我们的销售渠道来销售。 这些都足以说明我们从产业方面早已经具备了升级和规范的基础条件，只是产业政策一直没有跟上。上述低速电动车企业的高层表示。

不过，直到目前，低速电动车国标还存在争论：此前，在2016年4月第一次国标草案中，低速电动车曾被定义为四轮低速电动乘用车，而后在10月份的第二次草案中又被定义为四轮低速电动车。这说明，是将低速电动车纳入电动乘用车标准中还是单独为其建立一套新标准，业内存在分歧。

目前看来，低速电动车行业普遍认为按照新能源乘用车的标准来管理低速电动车行不通，而不论是将低速电动车纳入摩托车管理标准还是新建一套四轮低速电动车标准，都到了必须做出抉择的时刻。只要有法可依，整个产业就能够进入正常发展轨道，一些不合法的企业和产品也自然会被淘汰出局，以前产业中存在的一些安全问题也就不复存在。上述低速电动车企业高管称。