国标出台前遭多地强硬管制 低速电动车渴望“转正”

实际上，低速电动车的使用场景远超于外界的了解。这种类似的小型、短途、低速实用型电动车在几年的时间中迅速向大中市场的物流最后一公里、环卫、机场、公交接驳、公安巡逻、市政工程，以及老年代步等领域扩展。一些乐观的人士认为，如果效仿发达国家的做法，结合国情由国家制定车辆标准、准驾条件，责成地方明确路权和管理，就可能像当年的摩托车、后来的两轮电动车一样，依靠市场的力量迅速发展出一个年产销百万甚至几百万辆级的大产业、大市场，对繁荣地方经济、拉动经济增长产生重要作用。

随着低速电动车产销规模的不断增长，使得低速电动车产业成长为不少地方的经济增长新引擎，为此国家相关部门早已考虑对其进行规范化管理。山东省从2012年就开始探索低速电动车规范化管理的可行性路径。

2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了升级一批、规范一批、淘汰一批的工作思路，获国务院领导批示同意。

而后在2016年10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，其中，一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件项目位列其中，这成为日后低速电动车国标的法律依据。今年上半，国家工信部发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》中再次明确指出，加快推进四轮低速电动车标准制定工作。这说明，在国家层面出台低速电动车国标将其纳入规范化管理是大势所趋。

近日更是有消息人士称：低速电动车国标将在10月底出台，工信部已经提交了最新的标准文件，且交通部已经通过。而美国电动车企业特斯拉近日将目光瞄准了只有两个座位的微型电动车，也成为了这个细分市场广受关注的佐证。然而，此次山东、河南等地对低速电动车的整治行为，是否又一次将低速电动车产业推向了危机之中？

低速电动车渴望转正

在经过十年时间的发展之后，低速电动车产业已经不像外界想象的那样。从市场来看，整个行业的已经度过了最初鱼龙混杂的阶段，行业的集中度进一步提高，通过市场的作用，整个行业完成了初步的升级。大部分低速电动车企业认为，整个行业需要一个通用的标准，打破现在发展处于没有统一标准的地步。此前，山东和河南等地龙头低速电动车企业曾联合制定了一个企业间的标准指南，进行自我约束。