基于此，低速电动车行业近两年已经在自我升级与进化方面取得明显成效。但在管理上，显然需要监管部门跟进。存在即合理，低速电动车经过这么多年的发展，没有拿一分钱新能源汽车财政补贴，在市场上形成了现在的规模，这是农村和四五线城市的一种消费升级。

灰色地带中十年野蛮生长

从7月开始，山东、河南等地针对低速电动车拉开一波密集的整治行动。据了解，山东济南、菏泽、泰安等地都出台了针对低速电动车的地方管制政策。比如河南的郑州市，近日出台政策，一次性关停了300家低速电动车经销门店。限产、限售、禁行，成为多个地方政府对低速电动车管制的主要手段，而这引起低速电动车从业企业的忧虑。

要求停产停售的话，不管是对主机厂还是经销商，以及消费者，都不能说是一个好的结果，政策应当是疏堵结合而不应该一刀切。国内一家低速电动车企业的内部人士认为。而低速电动车之所以被整顿，主要是因为交通安全问题。根据山东省相关部门的统计，山东省低速电动车的违法行为占交通违法行为总数的10%以上，去年发生低速电动车相关交通事故4064起，造成843人死亡，占交通事故死亡人数的四分之一。

此前，包括央视等媒体也曾数次聚焦关注过低速电动车存有安全隐患，其中既有低速电动车本身的技术不足问题，也有管理法规等不完善的因素，最明显的表现是长期以来低速电动车可以无牌上路、无证上路。

实际上，低速电动车自问世以来就一直在政策的夹缝中艰难求生。但低速电动车企业并不希望以这样的方式在市场销售，希望相关标准政策可以及时出台，并支持低速电动车纳入正规化管理。

然而令人意外的是，不利的政策环境却没有让低速电动车市场消沉，反而是不断蓬勃发展。统计显示，从2009年至今，仅山东省生产的低速电动车数量就已经达到300万辆之多。低速电动车瞄准的消费者是全国三四线城市以及乡镇地区的数亿人群，这类车型具备环保便捷、价格实惠等特点，可满足消费者的短途出行需求，可以说低速电动车发展壮大是市场需求驱动的结果。上述低速电动车企业的人士表示。