国标出台前遭多地强硬管制 低速电动车渴望“转正”

国内的低速电动车企业又陷入一次发展危机之中多个地方政府在今年上半年突然宣布对低速电动车采取强硬措施。

这是一种懒政。8月14日，山东省一家低速电动车企业高层在接受记者采访时候表示。国内的低速电动车企业又陷入一次发展危机之中多个地方政府在今年上半年突然宣布对低速电动车采取强硬措施，整个行业受到前所未有的打击。该高管对记者表示。

据统计，自年初以来，山东、河南等省份的多个地区接连出台新政策，对当地的低速电动车施行限行、禁行、禁售等一系列管制措施，而包括北京在内的地区也在酝酿对低速电动车实行严格的管控。特别是山东省的风向变化山东省是低速电动车产销大省，也是最坚定的支持低速电动车发展的省份之一。

在这半年时间中，低速电动车行业再度被推向风口浪尖，行业中风声鹤唳。如果按照目前这样的方式，直接一刀切管理，低速电动车行业就会变的更加畸形。另一家低速电动车企业高管告诉记者。在此之前，这些低速电动车正在紧张的进行升级，以应对低速电动车国标的到来。经过两年时间的准备，我们基本能够满足要求。该人士表示。

目前，距离低速电动车行业翘首期盼的国标落地时间，只剩两个月2016年10月国家标准委员会下达的四轮低速电动车技术条件，其24个月的项目周期被低速电动车行业视为国标出台的时间，即国标将会在2018年10月出台。国标的出台，被认为是低速电动车转正的开始，但为何在此时，低速电动车的发展会突然遭到各地严厉打击？这是否意味着低速电动车产业发展的风向在等待国标的两年中又转了？

矛盾的是，尽管多地对低速电动车进行严厉的整治行动，但不同于政策层面的摇摆不定，低速电动车市场已经连年实现稳定并且是快速的增长。据山东省汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动车75.6万辆，从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动车219.06万辆，而2018年低速电动车行业仍在高速增长。这是低速电动车行业发展的最大现实和困境。

我们认同低速电动车行业需要更规范化的管理，行业也需要有标准，但不能一刀切，行业需要引导发展，而不是管制取消了。上述高管表示。事实上，国家相关部门曾多次对低速电动车的规范管理做过指示。其中，2015年经国务院批示同意按照升级一批、规范一批、淘汰一批(三个一批)的工作思路，已成为近两年低速电动车规范化管理方面的纲领性思路。