阿里、腾讯都在疯抢的汽车后市场 生存成难题

汽车后市场涵盖了从新车销售到车辆维护全生命周期，很好的结合了保险、二手车、汽车金融等业务，那么，为什么会有越来越多的主机厂还要考虑做独立的汽车后市场呢？

针对这个问题，在此次论坛上，北汽好修养张灏表示，简单来说就是新车不好卖，老车回不来。车市今年九、十月份出现了高达两位数的负增长，在大的宏观经济和政策稳定的情况下，汽车新车销量增速有极高的概率保持在非常低位平缓的状态，所以中期看也不是利好的消息。

张灏指出，根据不完全数据统计，保外之后的车辆有51%不会到4S店了，结合我们本身自己从业的经历和观察，实际的数据比这个高很多。换一个角度来讲，中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益的时候了。整个主机厂、4S体系在未来营利压力都是非常大的。

针对主机厂如何发展汽车后市场，张灏认为，连锁模式是目前拓展独立售后市场最优的方式。在连锁模式方面，相对于传统的4S体系和区域连锁、独立连锁，主机厂在品牌、供应链整合、资金、稳定的客源等方面都有着得天独厚的优势。

对于如何开展独立售后市场，张灏认为，主要有以下几个方面，一是充分整合上游供应链和集团内外后市场相关资源的前提下，推行产品品牌和服务品牌一体化；二是在车辆供给方面，对多元化的产品服务布局，立体化的门店网络拓展；三是在新能源布局上，主机厂应该充分发挥新能源汽车技术源头高阶优势，尽早把能力输入到门店当中，其实是主机厂背景或者是主机厂主导下的加盟连锁打开和市场的关键点；以及还包括合作的开放化和运营的环保化。

车和家创始人李想曾说，一个智能汽车公司里，应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的。主机厂发展汽车后市场，也是顺应趋势发展，在车市增长放缓的大环境下，另一种突破和发展。

零部件企业该如何更好的开拓国内售后市场