与悍马同样曲高和寡的车型还有萨博，但萨博的经历却显得更加悲壮。这家由航天航空公司发展来的瑞典汽车制造商，在技术领域的知名度非常高，现在大家耳熟能用的涡轮增压最初就是由萨博带进汽车领域的。

萨博对技术的痴迷和自信已经匪夷所思到了可以13年不更换车型，只专注于自身产品的实用性，比如不会在撞车时擦伤膝盖的钥匙孔设计，翻车时绝对不会凹陷的车顶和C柱，经过10年还无比整体的底盘等等一系列针对消费者的设计。但有什么用呢？最终，这家以技术闻名的陆地飞机以破产证明了单凭内在美撑不起一家车企。

值得一提的是，萨博破产后，萨博的技术专利和技术人员成为了全球所有车企眼中的香饽饽。而萨博血统也开始成为一些新车和新车企的宣传点，比如北汽的绅宝智道以及新造车势力国能汽车都继承了部分萨博的基因。然而萨博血统终究不是萨博，萨博也这样的方式延续自己的品牌，让人不由想起那句颇为伤感的老兵不死，只是逐渐凋零。

上海牌轿车：抹不去的时代标签

提及中国造车历史，一只被誉为共和国长子的一汽是无论如何都绕不开的存在，然而除了一汽的东风，还有一款能代表早起中国汽车工业的车型，就是上海汽车装配厂生产的凤凰，与一汽的东风南北照应。

后来凤凰正式更名为上海牌，成为中国轿车工业的一个标志。1991年，最后一辆上海牌汽车从上海汽车制造厂下线，至此上海牌完成谢幕，正式退出历史舞台。然而无论中国汽车产业发展到何种程度，都应该向这家起到了中国汽车工业蒙学作用的上海牌汽车致以深深的敬意。

广州标致：1美元的悲伤