相对而言，中低端车型原本的补贴额度就不高，所以受补贴取消的影响相对较小。比亚迪此时推出e系列产品，显然是比亚迪应对补贴退坡的一种举措。据判断，e1的补贴后售价将在6.5万元上下，预计比北汽新能源EC3略高1000-2000元。

而且，比亚迪还为e系列车型设立了全新的e网销售渠道来销售，这个销售体系独立于王朝系列产品销售体系。比亚迪想借e系列车型弯道解决补帖退坡给销量带去的压力。

与比亚迪推中低端新能源汽车应对退坡压力不同的是广汽新能源。广汽新能源总经理古惠南近日接受媒体采访时，表示2020年新能源补贴将完全取消，是在广汽意料之中的，为此，广汽做了不少准备。

广汽集团于2017年4月份起牵头创建广汽智联新能源汽车产业园，总共投资450亿元，分为智能制造区、创客服务区以及汽车小镇三大板块。去年底竣工的广汽新能源智能生态工厂是该产业园的首个项目。据他介绍，智能制造区还有一些变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能车和无人驾驶车的高端零部件项目都会相继投产。另外，广汽与跟宁德时代合资的电池基地也很快就要动工了，争取明年投产。

古惠南认为，这种规模化效应，以及该公司从2011年开始就在插电和纯电车型上的探索和积累，会让广汽从容面对补贴政策退坡及取消。

值得一提的是，3月早些时候，广汽新能源预售发布新车AION.S，是其第二代专属平台的首款车型，这款装载L2级自动驾驶、综合工况续航里程达510km的新车，将直接挑战续航里程同样在500km以上的特斯拉。该车将在5月上市销售。另外，其下半年还将推一款纯电动SUV，续航为600km。