2019年新能源汽车补贴政策迟迟未出，近日坊间又有消息称，该政策将于3月末或4月初正式公布，地方补贴将取消(或以其他非现金补贴形式存在)，而国家补贴退坡的幅度将达到50%-70%。

无论这种说法是否属实，2019年新能源汽车补贴大幅会降已是板上钉钉，而且必然会给整个产业泼冷水。一方面，新能源车企将要承担巨大成本压力；另一方面，调高的售价将影响消费者的购买热情。如果退坡幅度过大，整车制造商及上下游企业的发展都将放缓。

在这种补贴退坡笼罩下，事实上，各车企已经在通过各种方式应对补贴退坡，包括传统车企和造车新势力。

我们总结发现，应对方式目前主要包括：调整产品结构、规模化降成本、探索新商业模式、更新购车政策、涨价、保价等。其中，传统汽车的策略相对保守稳健，而造车新势力的应对方式更灵活和多样化。

抢夺中低端市场

3月21日，比亚迪举办e系列发布会，公布这一新产品体系的车型、技术和销售渠道。针对中低端市场的e系列纯电动汽车的价格区间介于5万-15万元。此举预计将显著增加比亚迪纯电动汽车销量。

众所周知，纯电动汽车的成本和价格仍显著高于传统燃油车型，尤其是补贴后售价20万元以上的中高端纯电动车型，如果失去最高7万多元的补贴，企业将变得难以负担，对消费者的购买力也是一种挑战。目前，比亚迪王朝系列新能源汽车型价格都不低，旗舰车型唐EV600的预售价格达到了26万-36万元(补贴后)。