新能源汽车补贴逐步退坡的影响已经在终端市场显露。

中汽协最新数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，为2017年1月以来我国新能源汽车销售量首次负增长。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，新能源车补贴大幅退坡、地方补贴退出后没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型面临着硬着陆的可能。

今年6月25日后，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。随即，北京市财政局等五部门联合发布了《关于调整北京市推广应用新能源汽车管理办法相关内容的通知》，规定自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补贴，燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5的比例安排市级财政补助。

比北京下手更早的上海，此前也宣布6月25日后，将对除新能源公交车、燃料电池车以外的新能源汽车取消补贴，转而着力推动充电桩和加氢站的建设。

地补取消、国补退坡，不少消费者都赶在2019新能源补贴新政实施之前购车，部分新能源车4S店甚至出现了展厅无车的局面。

还是有透支消费的现象。加上7月、8月是车市传统淡季，预计三季度新能源车市场增幅会有下行趋势，四季度很有可能再回弹，全年新能源车市场呈现稳定向上的增长态势。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在接受《每日经济新闻》记者采访时预计，今年我国新能源汽车市场增速约在30%左右。