不管是OEM还是零部件企业，中国仍没有真正意义上的领头羊

中国无疑是全球最大的汽车市场，这不仅仅是因为中国人口基数庞大，开放、包容的环境，以及国家政策激励、扶持也同样至关重要。

然而，过去数余年，中国欣欣向荣的行业之下，为很多边缘企业提供了生存的机会，也过度放大了汽车电动化的可实行性，大家一哄而上，但后续没有形成真正的大规模产业化，樊坚强指出，过多的本土企业仍以小、零、散游击队式存在，这在与国际主流正规军竞争时尤为吃力，于是越来越多尾部企业关停并转。

樊坚强认为，中国汽车产业的风向仍受国家政策主导，粗放培育市场，但却没有真正好的东西来打磨，发展到最后，将很有可能是在为国际主流企业铺路，而中国企业因为无法提供真正好的产品而逐渐被淘汰。

其中零部件企业尤为明显，中国本土零部件企业成长性很慢，尤其是在高精尖技术方面。以钢材为例，中国是全球最大的钢材市场，但在特种钢、高级钢领域，中国还处于落后水平，樊坚强表示。

他认为，就目前来看，中国还没有一个真正意义上的领头羊来影响整个行业，这个市场势必要经过一次洗牌的过程。

中国车市或在2022年出现拐点，短期并不明朗