在谈及中国车市未来的发展走势，樊坚强坦言，在德尔福科技的预期中，2020年并不会出现好转现象，但具体还需考虑中美贸易摩擦会是怎样的持续性。但并不仅仅是这一个因素，中国汽车行业发展至今，到了一个暂时调整期，其中包括整个供应链和主机厂的总数、中国政府的参与度等等。

政策放手，交由市场来决定，优胜劣汰后才会有新的局面诞生。由此，樊坚强认为2021年或许会将迎来一个转型期，届时将不会如2019年甚至2020年这么惨烈，而真正的拐点可能会出现在2022年左右。

积极拥抱新技术同时需坚守对造车的敬畏

速度是中国汽车产业的标签。即便在车市持续低迷的今天，追求速度的惯性思维依然没有改变，加速一词后缀着企业转型、技术研发、产品投放等等。

但是，造车是耗时最久、最复杂的事情，艰辛又不容得丝毫马虎。

如果造车只是一味追求速度、追求开放，很难走得长远，在樊坚强看来，新技术不断涌入的汽车产业，其核心价值链不断向软件、服务端转型的趋势不可逆，传统硬件供应商必须加速拥抱软件，但加速的同时，仍有很多东西需要敬畏，尤其是关键的安全、质量和风险管控等等。

以新能源汽车为例，忽如一夜春风来的新能源市场，千树万树梨花开，呈现一派欣欣向荣的景象，但伴随新能源车保有量不断攀升而来的是安全问题频发。很多人认为，相较于传统燃油车，纯电动车的结构简单了许多，就像是搭积木，电池、电机、电控搭起来就可以了。但其实并不是这样，造车不能只是追求速度，还要挖掘更多细节，解决更多危险弊端，需要对安全抱有敬畏之心，樊坚强指出。