回顾安全监管难度，曹奇介绍，一些车企在火灾发生之后，会立刻收回旧车、赔付新车来逃避调查。还有一些企业监测的数据不共享，车辆起火以后，监管部门难以获取车辆状态的有效信息，直接影响了故障原因的准确判断。

公安部交通管理科学研究所参会人员也在发言中指出，按照国家相关要求，售出的新能源车辆需安装车载监控系统，但由于车载终端记录数据缺乏统一的数据标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取与解析协议不公开，警方调查无法自行提取和解读相关数据，调查取证困难。

与此同时，在新能源汽车载终端数据记录中，缺少与事故调查和认定相关的数据项，事故调查中难以利用现有记录数据还原事故过程，企业提供的数据真实性无法解释与核查，国家与地方监控平台数据上传频率较低（每30秒/1次），无法有效还原事故过程。

产品一致性问题也给新能源汽车安全带来隐患。工信部是汽车产业的主管部门，工信部装备工业一司副司长陈克龙也在同一场合发言表示，在工信部今年组织的新能源汽车隐患排查过程中，有20余家企业多款车型被排查出存在安全隐患和一致性问题。

他表示，要继续加严监管车辆安全问题，针对故意隐瞒安全事故的企业，将进行依法严肃处理。

三电系统缺陷突出 产品质量待提升

召回数据与新能源汽车产品质量紧密相关，市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松介绍，截至今年6月底，新能源汽车召回141次，召回数量86.05万辆；截至今年8月底，有关新能源汽车的投诉有1597例，涉及86家车企192个车型。