自2004年原质检总局联合国家发改委、商务部和海关总署发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，在中国正式建立汽车召回制度，经过十多年的发展，中国在汽车召回方面已经取得了长足的进步。就全球范围而言，目前中国汽车召回数量位居第二，仅次于美国。

尽管如此，在如何勘定缺陷、实施汽车召回等方面，国内相关的技术标准仍然较为缺乏。针对这一问题，日前在由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心、浙江清华长三角研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆市合川区人民政府联合主办的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部副主任董红磊传递了来自政策层面的最新动态，他表示目前国家相关部门正在开展10项与汽车召回流程相关的技术标准制定，以推动国内汽车召回制度更好地形成闭环。

中国召回规模已居全球第二，软件和新能源车故障召回增长明显

图片来源： 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

据相关统计数据显示，截至2020年9月底，中国已累计实施汽车召回2119次，召回缺陷车辆8010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%。其中最近五年，年均召回汽车227次，已呈常态化。从召回原因来看，除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障和新能源汽车故障引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。

图片来源： 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

其中软件故障相关的召回方面，据统计从2014年到2019年，全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40%。仅中国市场，截止到2019年涉及程序或软件问题的召回就达到了213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9%。未来，随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，预计此类问题或更加突出。美国独立研究机构波莱蒙公布的一项有关网络安全的调查结果就表明，未来将有6070%的车辆会因为软件安全漏洞被召回，形势之严峻可见一斑。