当软件出现问题，大部分是通过升级方式召回，且目前主要是以4S店升级软件的方式来完成。谈及目前针对软件缺陷召回的处理方式，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云表示。比如在上述213次涉及程序或软件问题的召回中，通过升级方式进行的召回就有169次，占比为79.3%，涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6%。

而在新能源汽车召回方面，随着中国新能源汽车保有量越来越高，近几年与之相关的车辆自燃、电池衰减、车辆充电故障和异常加速等安全问题越来越凸显，导致召回也呈现逐年上升的趋势。据统计，截至今年6月底国内已累计实施新能源汽车召回141次，召回车辆数量86.05万辆。其中新能源汽车火灾问题尤为突出。据不完全统计，仅2019年全国发生新能源汽车火灾就达到了560余起，今年前三季度已经达到700起，火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。

图片来源： 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中

针对这种情形，缺陷产品管理中心以国家车辆事故深度调查体系（NAIS）为基础，建立了新能源汽车事故调查协作网，以开展火灾事故深度调查。结果显示截至2020年8月底，在该组织调查的65起火灾事故中，续航里程在15万公里的车辆事故发生概率最高，就电池种类来看，以三元锂电池车辆发生火灾事故占比较高。

进一步分析火灾原因，动力电池故障是火灾事故的主要致因，占比达77%。在动力电池故障中，则以电芯热失控发生频率最高，在上述事故中占比高达82%，且这些车辆多呈现三种特征：深充深放，高频次快充和高强度运行；其次是电池包内低压线路故障。而从起火时SOC分步来看，高SOC下车辆发生火灾几率相对更高。

为什么我们要开展新能源汽车火灾事故深度调查？就是希望通过事故深度调查发现火灾线索，再根据这些线索要求企业做试验，通过试验进行风险评估，然后确定范围和解决方案，直至召回。从这一点上来讲，事故深度调查是开端，终点是召回。 肖凌云表示。所以我们也在督促新能源汽车企业不要躲避火灾、躲避召回，而是直面火灾，以更好地改进技术，这才是真正的正向思维。

汽车安全召回标准体系仍待完善，多项新规呼之欲出