一直以来，芯片都是自主产业发展的难题，汽车行业更是如此，在目前芯片行业的发展格局当中，国产芯片产品颇为匮乏，据朱华荣的报告显示，2020年，美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额。国内汽车主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展，获得部分主机厂认可，但市场份额仍低于5%。

对于芯片被卡脖子的状态，朱华荣建议：在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。

与朱华荣的建议如出一辙，陈虹也建议在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业愿意用、敢于用、主动用。在他看来，出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格颇为关键，此外，还应对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。

芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态，提振芯片行业的发展并非一蹴而就的。曾庆洪认为，中国汽车要强国应先强芯，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

尹同跃则认为应该制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合，在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

在建议的强化国产芯片产业的同时，众多品牌也早已行动了起来。去年9月，广汽研究院，广汽资本分别与地平线签署战略合作协议，携手提升广汽在互联系统和智能驾驶新体验；今年2月，地平线又与上汽乘用车达成了全面战略合作协议，共同探索汽车智能化未来高等级自动驾驶芯片；3月2日，比亚迪也成为了地平线的合作伙伴，携手构建芯片+算法+工具链构成的基础技术平台。

作为国产芯片产业中的龙头企业，地平线接二连三的同众多汽车品牌达成合作协议，必将在很大程度上助推汽车芯片的发展，随着此次两会对芯片行业的探讨，优良的芯片产业生态有望形成，在这样一点一滴的进步当中，被芯片卡脖子的状态也将逐步缓解。