2020年的10月企业科技日上，富士康曾一口气对外公布了多个电动车计划，并提出了5年发展规划的具体目标。虽然早在去年年初，其就与彼时的FCA集团成立合资公司试水这一产业，但显然，在前景并不明朗的前提下，富士康依旧能放此豪言，想必是有了一定的筹码。

将台湾的电动车产业推向世界。

也许这样看似遥不可及的梦想，像极了三年前诸如博郡、赛麟等现已倒下的造车新势力们所画出的大饼，可就其积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业的既定规划而言，富士康造车的真与假，确实不好做太过主观的评定。

进入2021年后，富士康首先就与停摆的拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

紧接着，富士康又与吉利控股集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

很显然，对于富士康科技集团董事长刘扬伟来说，吉利与富士康结盟早已不局限在是汽车界牵手ICT行业的一次重量级合作，提供科技最领先、速度最快、最有成本优势的全价值链造车服务平台的规划，亦将成为富士康战略转型的一环。

至此，富士康的造车梦虽由来已久，但却从未像当下如此接近。