而倘若富士康要继续维持这样的增长趋势，仅仅是靠代工手机此类的电子设备获利肯定是不够的。或许汽车工业的羸弱是越南工业化进程中不可避免提及的一面。但是，和所有非汽车强国的国家一样，新能源产业的潜力亦是其想借力的。

回头看越南当地的汽车工业，因东欧剧变和苏联解体的缘故，失去汽车工业援助的越南，近30年来，唯有沦为进口汽车和摩托车的后市场，可到了2018年的巴黎车展，越南第一家自主汽车制造厂商VinFast出现，这样的工业构成还是出现了转机。

公开资料显示，VinFast是越南最大私营公司之一Vingroup JSC的子公司。2019年6月，VinFast旗下第一座汽车工厂在海防市启用，该工厂年产能为10万辆-20万辆，产品线就已包括轿车、SUV以及电动车等。

平心而论，Vinfast确实从一开始就制定了打造越南特斯拉的目标，并聘请宾尼法利亚担纲设计，博世、麦格纳、宝马为其进行工程开发，建立了最先进的4.0技术标准的智能生产工厂，运用云计算和智能机器人完成从冲压、车身装配、喷涂到发动机和装配的整套生产体系，提升生产效率。

可改变不了的事实却是，在新车上市的一年里，VinFast只销售了约3万辆新车。换句话说，没有造车整合经验的VinFast，想要以东拼西凑的方式来造出一款有一定市场竞争力的车型，很明显并非是件易事。

那基于这样的背景，富士康愿意与其建立起新的联系也就不难理解了。更何况，作为Vingroup JSC旗下一员，VinFast品牌有着绝对的市场导向权。这样的利好因素对于急于在新能源市场有所作为的富士康，何尝不是一个诱人的条件。

加之，VinFast接连与LG化学、台湾辉能科技合作加码动力电池产业携手合作，为了完成在2025到2027年间，为全球10%的电动汽车供应配件或提供服务的计划，富士康在国内的合作项目尚未出现实质性变化以前，势必需要做出新的拿捏。