12月17日，在北京总部楼下，有很多人在排队领取押金，包括一个四口之家来退还押金。不过，据了解，所有持有身份证退款的市民都很顺利地收到了押金。但截至十七号晚上，申请退款的应用程序数量已超过1000万，涉及20多亿元。

与此同时，在Togg(多哥)共用汽车总部，这里还被前来领取工资的地勤管理人员和无法收回押金的用户所包围。与ofo不同的是，剩下的工作人员寥寥无几，只有在场的警察同志才能维持秩序。显然，后者的情况更为严重。

共享经济没有奇迹

对于图格来说，这已经不是第一次了。今年9月，图格宣布退出南京市场，创始人王立峰回应称：南京分时租赁市场表现不佳。随后，大量地勤人员透露，该公司欠他们的预付款高达5位数，无法发放。

去年10月，杜格被迫筹集了4800万美元，以摆脱困境，但王立峰显然低估了该公司的烧钱能力，很快就从11月中旬开始，剩下的几个城市开始收支平衡，支付困难的工资。

他说：最后，这种情况在十二月完全爆发，北京路的道路之歌似乎瞬间停止，个别停车场只可看见少数没有油的坏车。其实，作为一名道路歌的使用者，早在今年夏天，我就感觉到了路歌操作能力的下降，大多数拥有的智能车型对内部都有不同程度的破坏，车里有很多垃圾，甚至还有鼻子的气味。然后，在十月份，作者成功地退出了1500元的押金，从11月起，公路歌曲的数量可以大大减少。

最近一次对APP的更新是在12月18日，当时程序员深情地写下了更多的车这个词，但在打开之后，他们在北京仍然没有汽车。此外，程序员还亲切地将先前的数量显示改为p。