事实上，如果杜格发现了ofo的问题，它就不会发展到现在的水平。

用户被20多天不可退还的押金所包围的原因引起了人们的怀疑。共享自行车的业务一直很难做到。如今，当自行车的维修成本高于新车的制造成本时，可以说，房源受到了很大的损害。一方面，用户数量的好处，另一方面，车辆维修、运输和管理的投资和支出，一旦被打破，就会形成一个资金漩涡，越走越深。

是时候起床了。

从300开始到现在还不到30岁，共享经济可以说是昙花一现，事实上，在像ofo和tuge这样的大型公司出现问题之前，一些小型的共享旅游公司已经被淘汰。

今年上半年，沈阳共有的宝马1系，每公里1.5元，在开放使用后，立即被广大网民带走练习漂流，在短短半年多的时间内就消失了。

仍有一些类似的案例，其失败的主要原因在很大程度上是因为缺乏流动性。如果你看看这个案例本身，图格的失败似乎就告诉了这个行业--在我们看来，这并不是一个很低的费用，但仍然不足以让一家共同的企业生存。与自行车不同的是，共享汽车每年都面临着各种费用，比如维修、维修、保险、燃料、停车、地面装卸和维修。任何一种联系的资金都不会导致一系列恶性循环。

目前，北京仍然可以看到许多以高乐趣为基础的共享新能源汽车在道路上活动，共享自行车几乎已形成主导地位，市场正逐渐变得合理。沈阳非官方使用1系后，宝马也正式进入局内分享旅游理念，但价格回到了65元的正常起价，10元一公里的水平。