也就是说，地方政府减排的决心值得认可，但国六标准推进需要把握时间和节奏。乘联会秘书长崔东树表示，之所以后来会出现暂缓实施标准的情况，还是因为跑的太快了，各方面条件都没有具备。

结合了欧洲和美国等标准后的国六排放标准，的确称得上是史上最严的排放标准。作为国五标准的升级版，国六标准多维度加严了要求，例如测试循环由NEDC升级为WLTC，测试过程更为严格，增加实际道路形式排放测试，污染物限制更严苛，引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物（VOCs）排放试验，将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。

这意味着，要满足国六标准，车企要进行更多的技术升级以及增添更多的成本。具体到成本方面，为满足国六标准，车辆尾气处理升级内容包括增加催化转化器中催化剂（常为价格不菲的贵金属）用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。不难想象，单车成本将因此上升。据环境保护部大气环境管理司司长刘炳江透露，轻型汽油车单车升级成本约为一千元以上，轻型柴油车单车升级成本则将近四千元。

自主品牌压力更大 但不应寄希望于政策延期

一直以来，中国对汽车排放的要求普遍低于其它发达国家。欧洲早在2008年就开始实施欧五标准，中国的国五标准与欧五的排放标准虽基本一致，但中国晚了欧盟5年才开始实施。事实上，从国一到国五，中国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，这意味着，早已达到排放标准的跨国汽车品牌产品进入中国，基本不存在法规上的门槛，但起步和发展较晚的自主品牌汽车却要为此做大量的开发工作。

而今，结合了欧洲和美国等标准，国六排放标准大幅度加严，可以说不管是美系车、德系车还是日系车，也都要为这一排放标准而下一番功夫了。当然，即使如此，相对于跨国品牌，国内自主品牌所面临的压力还是要大的多，毕竟同样的一个产品，相对于拥有大量核心技术储备的跨国企业，自主品牌做起来似乎就要费劲的多。

诚然，为了满足国六排放标准，自主品牌压力颇大，甚至有业者指出，这一标准应当延迟实施。不过需要指出的是，自主品牌车企做起来难，并不代表不能做，并且实际情况是，已经有一些企业做出来了。在近期公布的首批国六车型名单，自主品牌20款车型在列，虽然相对于合资品牌来说，占比并不高，但这至少证明了自主品牌是具备条件执行国六标准的，并且国六标准还未正式实施，自主品牌尚有准备时间。