12月10日晚，Wey品牌创始人兼长城汽车董事长尉健军在中国第一个奢侈品牌Wey成立两周年后接受了中国经济日报(ChinaEconomicDaily)的采访。
关于古怪品牌，尉健军说，在过去两年里，就产品和运营而言，我对自己的产品更加满意，对自己的产品有信心，这一代汽车也在不断升级，在智能网对联等方面领先。
他说：回想一下，如何成为一个真正扎根、可持续的中国品牌，两年确实是一个起步、幼稚的阶段。即使是家电也不可能在十年内成为一个有价值的品牌。因此，这是我们必须坚持和国际化的，这也是我们在未来两年需要突破的地方。
对于此次庆典上，王传福、李书福、竺延风等一干车界大佬通过荧屏送上祝福，魏建军也谈到自主品牌之间的合作，据他介绍，现在大家都在寻求联手，我们今年已经主动向比亚迪、北汽，包括未来还会邀请、主动上门去（与其他企业）寻求合作，只要有合作的机会。他举例说，我们现在用比亚迪电动压缩机，大约采用了20万台，大家都是在看资源哪些方面是可以互补的，互相有资源支持的，在任何方面都可以全面的开放，不是只停留在喊口号阶段。当然，我们也给比亚迪提供服务，给北汽提供零部件总成；我们也寻求在平台上的合作，我们在俄罗斯建的工厂规模也达到几十万辆，如果其他中国企业走向海外，我们可以为他们代工。魏建军认为，实际上这样的事一点都不新鲜。比如三菱给丰田代了很多年工，马自达给丰田代了很多年工，铃木给那些小车代工，给斯巴鲁、马自达都代工，这种合作都应该有，是很正常的，资源互补也应该推动。
长城汽车图拉工厂计划于2019年投产。
至于在互联网上的合作，尉健军说，我们都是在某些专有技术上建立合资企业，没有所谓的大型资本合作。基本上，合作分为商业或商业形式，每个人都是这样做的。事实上，他们需要我们，我们需要他们，任何人都不能离开。
关于新能源汽车，尉健军说，‘我认为新能源汽车的定位是由市场决定的。’从北京到保定500公里的电动汽车在这一天(寒冷的冬天)没有问题。毕竟，高速能源消耗特别高，其最佳工作条件是在城市运行，燃料电池适合长期航行。
他继续介绍说，长城汽车的定位新能源汽车，紧凑型(a级汽车)必须是电动的，紧凑的型号以上使用燃料电池。我们刚刚推出了欧拉，这是一个A00级(迷你汽车)。但它的空间可以是一个类别的汽车空间，延续350公里，我们将在明年年初发射400公里，在一定程度上，有价值的补贴。
这辆车行驶400公里，两周不需要充电，这就是我们与用户沟通的方式。与其他普通汽车不同，它有一个排他性的车架，重970公斤，而其他汽车重1.2吨，重量相差20%。这20%的差别必须安装更多电池才能行驶300公里，其他汽车的售价大约比我们的高1万元，而且空间上也有差距。
最后，尉健军强调，我们自己的立场仍然坚持SUV是不能改变的。新能源汽车的基础仍然很好，有三个动力系统，不像其他品牌，我们有一个动力电池技术中心来制造电池，明年10月将实现电池的批量生产。
