打法变了，就需要更加大的格局。

有句话说，格局决定结局。就像我们约定俗成盘点的自主三强，放在2018年股比开放的全球视野下，角度也就跟原来不一样了。眼界决定境界，我们已经可以强烈地感受到，开放股比之前闭门造车的局限，和开放后的危机。

从销量来说，根据乘联会的狭义乘用车数据，吉利凭借1,500,838辆成为自主销量冠军，而长城和长安分别以915,039辆和859,294辆成为榜眼和探花。与2017年吉利、长安、长城狭义乘用车销量124.8万辆、106.2万辆、95万辆相比，吉利实现同比高增长，长城持平，长安则大幅下滑。之前双双闯过百万辆大关的长城和长安，在2018年各自遭遇了百万魔咒，出现了各自的问题。

与此同时，长安的后视镜里，已经出现了上汽乘用车和奇瑞的身影。东风自主、广汽和北汽也都越过了50万辆大关，追了上来。而吉利虽然顺利闯过这关，达到了150万辆，但是，吉利也需要稳下来。正如我们在《人人都在学吉利，吉利暗自追丰田》所讲的，站在自主金字塔顶端的吉利、长城、长安，也正在面对新的复杂形势。这是共同的问题所在。

就在1月24日当天，《一句话点评》发布了统计机构Focus2move旗下GAD（全球汽车数据库）的销量排行榜。该机构从全球各国汽车制造商协会或交通部等300多个数据来源获得销量，聚焦于轻型车（即乘用车和轻型商用车，不含重型卡客车）销量统计。

我们从这个榜单上可以看出，自主品牌一马当先的正是吉利。而长安、长城分列第16和21位。不过，就算退出中国的铃木，和长安掰扯了那么多年而分手，还是牢牢站在全球第10名的位置。

我们的竞争环境，正在扩展至全球，而吉利正是最早领悟到这点的。从2010年收购沃尔沃开始，就成为一个具备全球视野的品牌。现在来看，长城已经开始领悟到了，而窝在重庆的长安，还需要脱胎换骨。