新与旧的交替

2019年可谓是充满未知的灰犀牛的一年。正如汽车公社文章《一句话点评9月自主品牌：吉利品牌中断增长》中所讲的，自主品牌们已经开始意识到中国车市从增量市场走向存量市场，而他们需要进一步理解当前的形势：战争进入了第二战场的新阶段。这个回合，焦点不在潮流，而在精品化；结局不是涨跌，而是生死。

的确，在优胜劣汰的机制中，一些非主流的自主品牌和车型销量日渐下滑，特别是2018年市场发生重大转折而开启的洗牌，将快速淘汰掉一批滥竽充数者，只有经得起市场检验的产品和品牌，才能提升整个中国品牌的产品和品牌素质。数据也表明，在整体车市滑坡的大环境下，乘联会公布的2018年狭义乘用车零售销量排名前15的车企中，以吉利汽车为首的自主三强排位靠前，显示出自主车企上升的强劲势头。

如果说，上一轮以哈弗H6、长安CS系列和吉利博越为代表的中国品牌车型成功阻击了这些低端外资品牌，那么，2019可以算是自主品牌和合资品牌真正展开全面对撞的对决时刻了。而且，经过前期的试探，传祺GS8、长城WEY和领克等产品的价格已经侵入到了中端合资品牌的价格区间，并且市场接受度不输合资品牌同级别车型，而现在合资品牌下探反攻的攻击也吹响了号角。合资和自主的争夺战重心，也开始出现真正强烈的交叉和分化。

新与旧的交替，仿佛无尽的乐章。而打法变了，就需要更加大的格局。

2018年是失去的一年，失去就意味着只有强者才能留下来。从马尔乔内到李书福，都曾断言未来全球和中国只会剩下个位数车企，可想而知，报以任何幻想都不可能避免弱者寂灭的终极命运。所以，以自主三强为首的自主品牌们，必须参与到与全球性的合资品牌的高水平竞争中，这样高起点、高段位的竞争和对标，才能让自主品牌真正得到质的飞跃。