从长安领跑、长城追赶到吉利望其项背，从长安、长城率先破百万，到吉利一骑绝尘，占据150万辆的制高点，自主品牌集体爆发不过短短几年。而今，吉利用轿车+SUV两条腿奔跑，更加稳健迅速；长安在调整中还是没能找准自己的节奏，险些被绊倒；长城在SUV的急速增长中超车成功，又在SUV市场增幅陡降中，感受到了生死压力。但是，自主三强曾经惊心动魄的轮番大戏，在全球格局下，正在变得淡然。

长安已经不再提长安自主品牌汽车排名中国品牌第一，而是时代淘汰你，与你无关。不管是香格里拉计划、第三次创业 创新创业计划、北斗天枢计划，我们都能看到那种紧迫感，我们也不应该批评其过于求稳和追求不出错误的设计，实际上是对标的环境和对手都变了，都是世界级的了。

的确，谁是自主第一已经不再重要。虽然从2017年初开始，我们就开始密切关注自主三强的变化，但是正如2018年年初的一次专访中，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示的，吉利是要参与到全球汽车行业的竞争中去，拿自主第一并不是吉利的目标。

生与死

所谓三十年河东，三十年河西，在曾经被保护而在国内作战的中国品牌们，也已经意识到危险的来临。就像万科大会上血红的活下去揭示的，随着2019年到来的，将是最严峻的生与死局面。2019年，有人欢喜有人忧。

正如之前的文章中所讲过的，就算气势如虹的吉利，曾经用以博瑞、博越为代表的精品打出一轮攻势后，现在的缤越和缤瑞所基于的BMA平台的成功与否，也决定了吉利未来5~10年是否领先或者沉沦的结局。而缤越作为BMA全球模块化架构技术加持的首款A级SUV产品，也说明了一点，吉利对于CMA平台的吸收和消化似乎还没能达到完善。

所以，吉利家族全新缤产品系的成功与否，对于吉利来说，极其关键。如果CMA/BMA/DMA平台不能顺利导入成功，未来的吉利将一败涂地。可以说，以吉利为代表的中国汽车产业在突围的战场上，并没有太大胜算，反而是如履薄冰，稍有不慎，满盘皆输。所以，吉利也必须慢下来，稳字当先。