农历春节到来前，国家发展改革委、工信部、财政部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》），关于汽车领域的相关刺激政策被放在了首位。

此次刺激汽车消费的内容共有六大方面，分别是：有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；以及进一步优化地方政府机动车管理措施。其中，第三条指出有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，该条一出，旋即被业界视为新一轮汽车下乡政策的重启。

2009年1月，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。2010年初，国家表示，将汽车下乡政策实施延长一年至2010年12月31日。政策一出效果立竿见影，相关数据显示，2009年、2010年，我国汽车市场增速迅猛，同比增幅分别达到46.15%、32.37%，乘用车销量更是在2009年首次超越千万辆门槛。

然而，与十年前汽车下乡政策推出时的全面看好不同，在新一轮汽车下乡政策即将重启之时，整个产业界都发出了各种褒贬不一的讨论声。如今，汽车下乡政策还能再拉一把车市吗？该政策又将给中国车市带来哪些更为深远的影响？

提振车市有限政策重启实为去库存

在我们展开的为期一周的线上调研中，累计超过7成的参与者表示新一轮汽车下乡政策对车市的提振作用有限。

众所周知，汽车下乡政策重启是在车市低迷情况下推出的。2018年，我国汽车市场出现了自1990年以来的首次销量负增长。中汽协数据显示，2018年我国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，较上年同期分别下降4.2%和2.8%。进入到2019年，这一下滑趋势非但没有好转，反而还在持续扩大。2019年1月，我国汽车销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。